Si vous réalisez des travaux qui sortent un peu de l'ordinaire, pensez à prendre des photographies aux différents stades de réalisation (et si possible un petit texte pour les explications). C'est toujours intéressant de savoir ce qu'il faut faire ou ..... ne pas faire ;-)

C'est l'avis de Jean-Marc "Je souhaiterais que les sangriaminis nous fassent d'avantage part de leurs petits trucs et bricolages. J'aimerais par exemple lire plus de choses sur la façon dont certains ont géré leurs prises de ris rapides, ou sur l'usage de spi asymétrique sur un Sangria, ou sur la façon d'améliorer le cap au prés, etc.". Vous voyez ce qu'il vous reste à faire ! A votre appareil photo et clavier.

de Jean-Pierre Mazuy

Jean-Pierre a refait sa "porte d'entrée". Fort gentiment, il nous transmet les plans et une photo du résultat. Superbe. Merci pour cet envoi.

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de JM Roye

J'ai visité des nouveaux bateaux, clairs, lumineux, ouverts et très agréables. Ne pouvant pas changer mon Sangria, je me suis dit qu'il suffisait de le transformer. Ainsi fut fait, quelques jours de travail et voila le résultat. Les toilettes sont maintenant à gauche, derrière une cloison avec un rideau. Reste à  habiller les coussins d'un beau tissus marine et j'ai un bateau neuf. à l'intérieur.

(photos de gauche : travaux en cours, de droite : travaux terminés)

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Corrosion, que faire ?

 
Quille du Sangria "STERNE II" - Martigues

De Michel de Martigues :

"Je suis, depuis 3 ans propriétaire d'un sangria GTE à quille longue. Lors de mes deux premiers carénages,  je ne me suis pas trop préoccupé de ce qui me semblait être une ancienne réparation de la quille que j'ai mis à nu cettte année. Quelle ne fut pas ma surprise (photos ci-dessus), les bords d'attaque  de la quille ont complètement disparus : oxydation. En conclusion, vu le niveau d'avancement du problème,.... Dossier technique complet à lire par ici

Ecrire à Michel

La quille, bordel !
texte et photo de Raymond Martin

Raymond a déposé la quille d'ELSEWHERE (Sangria de 1974). Si les boulons n'étaient pas encore attaqués, le joint commençait à faire grise mine.

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Raymond s'est aussi fabriqué une paire de béquilles (pour son bateau). Il en est très content (pdf 2,80 Mo)

pied de mat

01.06.11 de Louis Rovira (suite) : "Concernant le pied de mât, j'ai pu en faire fabriquer un et je vais proposer à l'association de diffuser la pièce pour un  prix à peu prés équivalent ...si cela peut dépanner d'autre possesseur de sangria NV...Bonne recéption, et bon vent. Merci à vous"

  08.06.11 Voici le dossier "pied de mât Sangria NV" de Louis, à consulter par ici

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Changement du pied de mat, étape par étape
texte et photo de Philippe Piérart

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Changement de pied de mât suite...
texte et photos de Denis MORIN

Bonjour à tous. Un grand MERCI à l'association qui a eu la bonne idée de faire fondre à l'identique les pieds de mâts de nos "vieux" navires. J'ai ainsi pu réparer sans problèmes celui du Vinsi qui a rendu l'âme au large de St Malo dans un petit 5 "frisquet" de ce mois de juillet. La réparation est simple et déja décrite ci-dessus.  Juste deux trucs en plus :
- ne pas se contenter de percer dans les emplacements de fonderie qui sont effectivement présents sur les deux pièces mais essayer  de les faire correspondre pièce sur pièce, mêmes abimées, l'une sur l'autre pour être sûr de faire correspondre les percages (voir photo)
- avec un "big" tournevis, on peut réussir à dévisser les grosses vis parker en pesant de tout son poids et en utilisant la clé à molette qui va bien (voir photo).

 

Guideau escamotable
texte et photo de Patrick Couriaut

Voici quelques photos du guideau escamotable installé sur Cordouan (Aquila) qui avait l'air d'intéresser certains participants du dernier rassemblement à Loctudy. Il y a sûrement moyen d'améliorer. Je ne sais pas si ces photos rendent les choses claires mais pas de problème, je réponds à toutes les questions.

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changement des fenêtres
texte et photo de Patrick Astinot

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APRES

ça chauffe, Marcel !

Patrice, installateur chauffage central, à un bon plan pour se chauffer les fesses l'hiver sur nos bateaux "j'ai trouvé un radiateur électrique tout petit, silencieux, performant avec thermostat. Radiateur hors-gel EWT "Clima 404 TL" de 500 watts. Dimensions : largeur 26 cm, hauteur 28 cm, profondeur 10 cm. Ce produit n'est disponible que sur le site internet des 3 Suisses au prix de 40 euros. J'ai installé plusieurs radiateurs dans les cabines de mon bateau avec toute satisfaction. ATTENTION, le placer OBLIGATOIREMENT à au moins 27 cm au-dessus du sol car il chauffe vers le haut mais aussi vers le bas".

Jean-Marc apporte des précisions, disons utiles, sur ce modèle révolutionnaire
1. on peut aussi l'acheter chez Castorama;
2. super important, le thermostat "déconne" très rapidement et le radiateur te laisse en rade en pleine nuit et tu te retrouves à 4 h du matin frigorifié dans ta couchette. Puis refuse de fonctionner pendant 2 semaines puis retrouve du service, etc. Conclusion : J'en avais acheté un... problème, remplacé gratuitement par un deuxième...même problème....que j'ai peut-être jeté de rage et remplacé par quelque chose d'assez "élégant", performant et fiable. Je prendrai mon installation en photo (voir ci-dessous).

Dans la rubrique "ça chauffe Marcel!", je vous propose cette photo pour illustrer mon propos (ci-dessus) sur le chauffage électrique 220 V. Les photos n'ont rien d'extraordinaire, ce qui est important c'est la qualité du produit : facilité de mise en oeuvre, absence de bruit, thermostat, face supérieure ne laissant pas entrer les gouttes d'eau, finition, "confort de chauffage" en général. J'ai simplement deux petites vis à tête ronde que je laisse en permanence sur le panneau de descente, et le truc vient se placer tout seul comme on accroche un cadre au mur du salon. Il n'y a plus qu'à se brancher à la prise de 220 V de qualité "bâtiment extérieur", c'est à dire "étanche". Le pratique et le confort l'emporte sur l'encombrement avec la descente et la porte de l'évier. Réponse de Patrice : Je viens de lire un article (ci-dessus) qui vient en contradiction totale avec le mien. Pour info, j'ai 2 radiateurs EWT dans les cabines de mon First 345. Ils ont chauffé parfaitement, sans aucun problème, même quand le pont du bateau était blanc de glace avec une température extérieure de - 4°. Dormant souvent à bord, été comme hiver, et ayant un sommeil fragile, j'entendais régulièrement le petit "clic" du thermostat, me prouvant qu'il fonctionnait parfaitement. Je continue à dire que le produit est fiable et bien pensé pour des espaces restreints.

le Clacpack

Reconnu comme un sytème ingénieux et qui change la vie par les magazines Science et Vie et l'Usine Nouvelle, le Clacpack rend de nombreux services. Ce nouveau système, breveté, permet de fixer-pincer plusieurs matières souples à n'importe quel endroit sans y faire le moindre trou (toile, tissu, bâche...). Son caractère universel, autorise de nombreuses applications : jardin, plaisance, camping car, construction, agriculture, bricolage, inondation.. Pour en savoir plus, nous vous invitons à consulter le blog vidéo du Clacpack pour visionner sa mise en place : www.blogclacpack.fr
Une première série limitée est en cours de fabrication en Normandie par une petite PME familiale, conceptrice du Clacpack. Avant son lancement commercial officiel, nous vous donnons la possibilité de réserver votre kit Clacpack soit 1 lot de 8 Clacpack, 5 x 8 cm, avec un sandow au prix de lancement de 15,30 € TTC. Pour bénéficier de cette offre préférentielle et limitée, il vous suffit de nous renvoyer par mail le message suivant : "je réserve 1 kit Clacpack" (en précisant votre couleur: noir ou blanc).

liston

le réchaud à gaz

Propriétaires de Sangria ou d'Aquila, vous vous êtes sans doute déjà retrouvés avec votre bon vieux réchaud à gaz hors service. Par conséquent, vous avez donc sûrement parcouru les allées des magasins de camping et de nautisme de votre région en espérant retrouver un modèle équivalent. Tout cela vainement si ce n'est que vous vous êtes musclés les molets, ce qui n'est déjà pas si mal. Vincent et Bernard ont retrouvé la trace d'un revendeur (fichier pdf de 190 Ko) possédant les mêmes dimensions que ceux d'origine, permettant ainsi de conserver le cardan à poste.

Un ber pour Sangria
texte et photo de Christian Poulain

Quelques photos du ber que j'ai fait pour Samsara (je les avais promises lors de l'atelier météo à quelques uns des participants). Si besoin de renseignements complémentaires, demandez, j'y répondrai si je peux.

Après les photos, voici un croquis coté du ber que j'ai fait. Il est inspiré des "Mecanorem"et construit pour être transporté dans un monospace ou une petite remorque. La base est constituée de fers à "I" et fers à "L" et les montants en profilé carré (plus léger ) mais deux tubes s'emboitent pour plus de solidité.

LADY M. s'est refait une beauté

Vincent et Marine, de Brest même, ont usé de beaucoup de temps et d'huile de coude pour refaire une beauté à LADY M. Le résultat en valait la peine. Alors en route pour une visite sur le chantier , version corrigée (fichier pdf de 320 Ko). Si vous avez des questions à leur poser n'hésitez pas.

LADY M. après le boulot et avant sa mise à l'eau

Le roseau plie, mais ne rompt pas...
CORBIERES IV de Gilbert Corbières

Gilbert a conçu pour son bateau un bimini des plus éfficaces qui soit. Sans être le plus moderne, c'est ausi le moins cher. Réalisé en canisses, le bimini se compose de 2 tourillons, 4 tasseaux, 1 canisse de 1 mètre de large sur 3, de fil de fert vert et de la corde de jardin. Cela donne la meilleure des ombres et protection UV. Quant il pleut (cela arrive !) une simple bache plastique étanchifie le tout pour bien moins cher qu'un bimini acheté dans le commerce. De plus il est efficace et solide car le tout supporte le vent fort : Le roseau plie mais ne rompt pas. De toute manière il suffit d'essayer" (Tamata). Les choses les plus simples sont souvent les meilleures et servent à avancer ....

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Albert a fabriqué pour son Sangria une très belle ferrure d'étrave avec rayon inox épaisseur 3 mm pré-perçée 5 pièces. Si cela vous intéresse il en a de disponibles au prix de 80 euros chacune. Renseignement auprès de Corinne

TOUT COOL de Guillaume Joly

Guillaume, vous savez le propriétaire de TOUT COOL qui a été "emprunté" à Arzal puis retrouvé le lendemain au Croisic, a réalisé de gros travaux sur le bateau. Il nous envoie un compte rendu très intéressants des modifs réalisées. télécharger le fichier (présentation au format Powerpoint, extension .ppt - taille : 2.106 Ko).

LOUSTIG II de Bernard Charles

Bernard nous envoie cette série de photos représentant des exemples d'améliorations qui peuvent changer la vie à bord.

CORBIERES IV de Gilbert Corbières

Un exemple de montage (il y en a d'autres) d'un pilote Raymarine ST 1000 +. Accessoires Raymarine nécessaires : un support piedestal de 89 mm et un coude de de 127 mm. Fixer le centre de l'embase du piedestal à 92 mm du dosseret et à 305 mm de l'arrière de l'assise. La rotule du coude est à 470 mm de l'axe de la barre.

textes et photos de Jacques Garet

Je suis un professionnel du nautisme à la retraite et je vous felicite pour votre association. J'ai acheté ce bateau 28.000 frs de l'époque. En m'amusant les week-ends j'ai refait l'électricite 12 v et 220 v, installé l'eau sous pression (sur l'evier, douchette à l'arrière, dans le pic à chaine très facile pour rinçer l'ancre et l'avant du bateau).

Un intérieur de Sangria NV très réussi Celui de Jacques Garet de Nice

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voici les photos de mon installation d'un panneau solaire de 42 w sur le balcon arrière de mon Sangria. Le panneau peut pivoter sur 360° . Le mâtereau est réalisé en tube d'acier noir galvanisé à la bombe. Le tout pour pas très cher puisque soudures d'écrous + découpe , pliage et bombe de galvanisation  ne dépassant pas les 10 euros. Quant au panneau et le régulateur qui l'accompagne, ils reviennent à 360 euros. L'ensemble maitient chargé 2 batteries de 70 Ah. Une fois tout bien au point, si le prix est décent, je passerai à l'inox sinon avec un minimum d'entretien je resterai tel quel.

En matière de nautisme, le réfrigérateur de bord doit répondre à plusieurs impératifs (énergie, volume, bruit, etc...) qui sont donnés par le type de bateau et le mode de vie à bord. Chaque procédé thermo-électrique, absorption ou compression présentera des avantages ou des inconvénients, voire des incompatibilités avec un usage nautique. Il vous appartient donc de bien réfléchir afin de faire le bon choix.

Effet Peltier ou Thermo-électrique : Avec ce procédé, n'espérez pas de grands résultats sur un bateau. Nombre d'entre vous nous téléphonent en nous disant :"J'ai acheté une glacière 12V sur allume cigare avec un petit moteur (ventilateur permanent généralement situé dans le couvercle) dans une grande surface, ce n'était pas cher, mais c'est une catastrophe, cela ne fait pas de froid". C'est normal. On en a hélas toujours pour son argent ...
Il faut savoir qu'avec ce procédé, personne ne peut garantir une température intérieure fixe. Il n'y a jamais de thermostat, donc pas de réglage possible. Ces appareils fonctionnent sans arrêt. Attention donc aux batteries à l'arrêt du véhicule et au bruit permanent du ventilateur la nuit par exemple. Ces petits frigos font donc ce qu'ils peuvent ... et en matière de température, un vendeur honnête vous parlera d'un delta de température de 20° ou 25° (différence entre l'intérieur et l'extérieur).
Cela ne veut pas dire que ces frigos sont à bannir. Ils ont eux aussi leur utilité à condition d'acheter de la qualité et de connaître leurs limites. Nous avons sélectionné pour vous 2 appareils qui sortent du lot. Il s'agit du FRIGOCAT et du FRIGOCAR d'Indel B. Ce sont des appareils haut de gamme pour des thermo-électriques.
Conclusion : à l'extrême limite, ces 2 modèles branchés sur la prise allume cigare pourront servir sur de petits bateaux en usage journalier afin d'avoir une boisson fraîche à bord.

Procédé à absorption (ammoniac) : Ces appareils sont conçus uniquement pour le marché des caravanes et des camping-cars et en aucune manière pour le nautisme. Dans l'absolu, c'est donc une grosse erreur que de vouloir installer un réfrigérateur à absorption (tri-mixte) sur un bateau car tous les appareils de ce type doivent rester bien à plat pour fonctionner correctement. En effet, le circuit d'ammoniac suit certaines pentes et si vous inclinez trop votre frigo (gîte sur les voiliers, sauf catamaran), les pentes deviennent des montés et le circuit ne se fait plus. Seules des embarcations fluviales (lacs, canaux, rivières) comme les péniches et pénichettes peuvent envisager l'installation d'un appareil de ce type.
De plus, il faut savoir que l'usage du gaz à bord reste dangereux à plusieurs titres. Tout d'abord de par la nature même du produit et ensuite surtout à cause des émanations de gaz brûlés (provoquées par la flamme du brûleur) dans un espace restreint (n'oubliez pas que vous dormez avec le frigo...). En fonctionnement gaz, ces appareils ont besoin d'une évacuation spéciale extérieure du CO2 et il est plus facile de faire des trous dans une paroie de caravane que dans la coque d'un navire !... Voilà pourquoi aucun réfrigérateur à absorption n'est homologué marine.
Il en est de même pour leur fonctionnement en 12V. Ces appareils sont catastrophiques. Ils vous vident une batterie en 3 ou 4 heures car le 12V est considéré ici comme un palliatif entre le 220V et le gaz pendant que le campeur se déplace (on utilise l'alternateur du véhicule) et de ce fait, le 12V n'est pas régulé par un thermostat. Il est branché en direct d'où cette énorme consommation incompatible avec l'énergie dont on dispose généralement en mer. Reste l'usage en 220V où l'on retrouve un frigo normal lorsque l'on est à quai ... ce qui est un peu restrictif quand même. Le seul avantage de l'absorption dans le cas présent est le silence total car il n'y a pas de moteur dans ce genre d'appareil.
Tout ceci reste la théorie car de nombreux voiliers installent quand même des appareils à absorption (en connaissance de cause et en prenant leurs risques) car ils préfèrent avoir un frigo à gaz qui fonctionne mal dans certaines situations (en l'arrêtant pendant leurs déplacements et/ou par forte gîte) et de préserver l'énergie de leurs batteries, denrée rare à bord.

Procédé à compression : (frigos à moteur comme à la maison). La compression, vous l'avez compris, c'est normalement le must en matière de nautisme. Vous voici avec un frigo comme à la maison. Un froid vif, rapide et puissant, une consommation ridicule sur les batteries, une sécurité batterie qui stoppe le frigo dès 10,4V (en 12V), plus de problème de ventilation des gaz (prévoir quand même une bonne aération du groupe). Petit inconvénient à noter, nous avons un moteur ventilé donc un peu de bruit par intermittence ... C'est comme à la maison, je vous dis !...Maintenant que tout est bien expliqué, nous vous invitons à consulter les pages : Camping trimixte et Camping compression ainsi que les pages concernant les versions portables des 3 procédés évoqués ci-dessus. En cas de doute, pour vous aider dans votre choix, n'hésitez pas téléphoner.
Patrick PETIT le Spécialiste du froid insolite, 36, rue marcelin berthelot - 93700 DRANCY (FRANCE). Tél : +33.(0)1.48.32.11.56 – fax : +33.(0)1.48.32.61.31 - web : http://www.neb.fr/index2.htm - courriel : frigoneb@neb.fr
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